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    M156 im W126 - möglich?

    • stefan560
    • 13. April 2016 um 09:30
    • Zum letzten Beitrag
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    Dieses Thema wurde aus dem Nast MB-Exotenforum 1.0 importiert und kann bald wieder hier im Original-Archiv eingesehen werden.

    Es gibt 13 Antworten in diesem Thema, welches 1.273 mal aufgerufen wurde. Der letzte Beitrag (17. April 2016 um 04:07) ist von Sebastian Nast.

    • stefan560
      Themenautor
      Trophäen
      1
      Beiträge
      254
      Mitglied seit
      10. Juli 2011
      • 13. April 2016 um 09:30
      • #1

      Hallo Zusammen,

      es gibt ja einige Umbauten quer durch\'s MB-Regal.

      In der US-Car Szene wird auch haufenweise getauscht, was das Zeug hält. Alte 68er Camaros als Protourer mit aktuellen Corvette-Motoren sind inzwischen schon langweilig.

      Aber einen M156 Umbau um W126 hat ja sicher noch keiner gemacht. Frage an die Spezialisten: ist das möglich?

      Soweit ich weiß, gibt es ja gestrickte kleine Rechner, die den Rest des Spenderfahrzeugs (w211 zb) simulieren, so dass der Motor ohne Stördaten fehlender/kaputter Bauteile laufen kann. Das sollte also machbar sein.

      Kardanwellen kann man sich anfertigen lassen, ist kein Thema.

      ne Porsche 993 Turbo-Bremsanlage habe ich noch rumliegen, die könnte man hierfür verwenden.

      Wie schaut es mit dem Getriebe aus?

      Was hält das original Diff im W126 aus? Antriebswellen etc?

      Bin mal gespannt auf eine interessante Diskussion dazu... :grinning_squinting_face:

      • Zitieren
    • Sebastian Nast
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      Trophäen
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      • 13. April 2016 um 18:35
      • #2

      » Hallo Zusammen,
      » es gibt ja einige Umbauten quer durch\'s MB-Regal.
      » In der US-Car Szene wird auch haufenweise getauscht, was das Zeug hält.
      » Alte 68er Camaros als Protourer mit aktuellen Corvette-Motoren sind
      » inzwischen schon langweilig.
      » Aber einen M156 Umbau um W126 hat ja sicher noch keiner gemacht. Frage an
      » die Spezialisten: ist das möglich?
      » Soweit ich weiß, gibt es ja gestrickte kleine Rechner, die den Rest des
      » Spenderfahrzeugs (w211 zb) simulieren, so dass der Motor ohne Stördaten
      » fehlender/kaputter Bauteile laufen kann. Das sollte also machbar sein.
      » Kardanwellen kann man sich anfertigen lassen, ist kein Thema.
      » ne Porsche 993 Turbo-Bremsanlage habe ich noch rumliegen, die könnte man
      » hierfür verwenden.
      » Wie schaut es mit dem Getriebe aus?
      » Was hält das original Diff im W126 aus? Antriebswellen etc?
      » Bin mal gespannt auf eine interessante Diskussion dazu... :grinning_squinting_face:

      Möglich und machtbar ist ja eigentlich alles, ist halt immer nur
      eine Frage von Kosten und Aufwand.

      Beim M156 6.3 V8 im W126 würde man es vermutlich ähnlich radikal machen,
      wie mit dem Umbau des W201 auf M156 6.3 V8 ...

      Also eine W201-Oberkarossen auf die Unterkarosse eines W204 C63 AMG setzten ...




      http://www.nast-sonderfahrzeuge.de/MB-Exotenforum…y.php?id=111640



      Weil so kann man halt die komplette Antriebstechnik incl. Elektronik
      übernehmen, und hat auch gleich noch das komplette, zur Leistung passende,
      Fahrwerk mit dabei.

      Beim 126er würde man dann halt eine 126er Oberkarosse auf die
      Unterkarosse eines 221er S63 AMG setzten, also eigentlich nicht
      einen M156 in einen 126er bauen, sondern einen 221 S63 AMG auf
      126er Look umbauen ... :smiling_face:

      Mit besten Sterngrüßen
      Sebastian

      • Zitieren
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    1936 brachte Mercedes-Benz mit dem 260 D das weltweit erste serienmäßig produzierte Diesel-Personenauto auf den Markt.

    Das ikonische Stern Logo, 1909 als Warenzeichen eingetragen, symbolisiert die Vision von Gottlieb Daimler, Motoren für die Motorisierung zu Lande, zu Wasser und in der Luft einzusetzen.

    Bertha Benz war weit mehr als die Ehefrau des berühmten Ingenieurs Carl Benz – sie war eine Pionierin auf vier Rädern. 1888 wagte sie als erste Autofahrerin der Welt etwas Außergewöhnliches: eine richtige Reise mit einem Automobil, weit über eine einfache Probefahrt hinaus. Zusammen mit ihren beiden Söhnen legte sie die 106 Kilometer von Mannheim nach Pforzheim zurück – und drei Tage später die gleiche Strecke wieder zurück. Mit Mut, Entschlossenheit und Abenteuerlust schrieb sie damit ein Stück Automobilgeschichte.

    Der berühmte silberne Look der Silberpfeile entstand in den 1930er Jahren, als bei einem Rennen die weiße Farbe der Rennwagen abgeschliffen wurde, um das Gewicht um genau ein Kilogramm zu reduzieren und das zulässige Höchstgewicht einzuhalten. Das darunterliegende Aluminium prägte den legendären Namen.

    Der Name Mercedes leitet sich vom Vornamen der Tochter (Mercédès Jellinek) des Geschäftsmannes und Rennsport-Enthusiasten Emil Jellinek ab, der maßgeblich an der Entwicklung und Popularisierung früher Daimler-Fahrzeuge beteiligt war.

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