Beiträge von Strohm

» » Moin,
» » das die Japanesen keine Anfahrmomentenabstützung haben weiß ich auch
» sicher
» » aus erster Hand - ich bin mir aber nicht sicher das sie auch die Diffi
» » übersetzung des 420 haben. Das Diffi und die Achkonstruktion sind ja 2
» » voneinander getrennte Schuhe - das hat ja baulich nichts miteinander zu
» » tun.
» » PS : ganz "wichtig" bei Japanesen : die schwarze Plastikblindkappe im
» » Mittelkonsolenholz .
» » Gruß
» » Zorc
»
»
» Genau, vom Diff sprach niemand und abgehen tut da gar nix besser, der 420
» is länger übersetzt 2.47- also lahmer hund. Ich meine aber dass ein
» besichtigter 560sel gar ne 2.47 Achse hatte.... bin mir aber nicht mehr
» 100% sicher.

Der Japan 560er hatte definitiv das 420er Diff, steht auch im EPC. Ich hatte allerdings verkannt, dass der 420er länger übersetzt ist als der 560 (2,65). Damit erübrigt sich natürlich die bessere Beschleunigung.

»
» Die Autos, zumindets 126er,aus Japan sind Gurken. Es gab da offiziell nur
» 420er und 560er.(Serie2) Wobei die 560er 420er mit M117 5.6 liter hubraum
» sind. Ganze schräg!
» Die E/ S Umschaltung sollte auf dem Papier in D/EU ja den Flottenverbrauch
» für die Statistik vermindern. in Japan gabs da m.W: keine Vorgaben.
» 560er ausJapan haben eine 420er Hinterachse ohne Anfahrmomentstütze, ein
» altes Getriebe, oft die leistungsreduzierende Abgasführung von der linken
» in die Rechte Bank (242PS) und keinen Ölkühler.

Gab da mW auch die Version mit 279/300 PS. Mit dem 420er Diff müsste der doch ganz gut nach vorne gehen...

Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Größe nicht auf der Innenseite vermerkt ist. Hast du schon mal den Bremsstaub entfernt und genau nachgesehen?

mich erinnert die 212er MOPF (nicht nur dieser AMG) stark an den Cayenne. Als der neu war, musste ich irgendwie immer an einen Staubsauger denken. Als sollte man mit diesen riesigen Öffnungen den Dreck von der Straße aufsaugen. Aber eins muss man der Karre lassen, sie verkauft sich gut. Bin mal gespannt, wie sich das beim 212er entwickeln wird.

...der Typ, der diese Front Schürze entworfen hat, hat zu oft diesen Dorftrottel Streifen \'2 Fast 2 Furious\' gesehen Geht gar nicht! :no:

Na hoffentlich hat der wenigstens SA Rückenlehne umklappbar Als T-Modell hätte es wenigstens halbwegs Sinn gemacht.

W124 Diesel und auch die S-Klasse waren die klassischen Vielfahrerautos, 100 TKM waren oft nach 2-3 Jahren auf der Uhr. Ausnahmen gibt es zwar, aber dann bitte auch belegbar. Ich glaube an außergewöhnlich niedrige Km-Stände grundsätzlich nicht, wenn es kein durchgestempeltes Scheckheft gibt und ich nicht mit Werkstätten und Vorbesitzern in Kontakt getreten bin.

» Mit dem "Buckel" oben drauf aber nur beim 210er E420 6.0 BRABUS.
»
» Mit besten Sterngrüßen
» Sebastian

Meint ihr mit Buckel den Mengenteiler der KE-Jetronic? Kann mir nicht vorstellen, dass es den Motor von Brabus im W210 noch gegeben hat, M119 KE gabs ab Werk jedenfalls nur im R129 bis \'92.

» Habe ich mich auch schon gefragt.
»
» Denke das es ein schlichtes Platz Problem war/ist.

Ne, der E 50 AMG hatte noch den alten Luftfilterkasten. Der Grund steht sicherlich in der Einführungsschrift, die ich aber leider nicht habe.

» Bin ja neu hier und blicke noch nicht so durch.
» Wo kann man ne Pn lesen?
»
»
» Danke und gruß
»
» Flo

Die dürfte an deine email Adresse gehen. Hast von mir auch eine.

...

Wie wurden denn die 330 PS realisiert? 5,6l M117 wahrscheinlich RÜF oder ECE ist klar - und dann?

Cool, habe ich in der Form auch noch nie gesehen. Sicherlich Marke Eigenbau. Detailaufnahmen wären mal interessant.

Btw: W124 Mopf2 ist auch schon wieder fast 20 Jahre her. Unglaublich!

Jedenfalls ist es so teuer, dass man von 99,9% der Leute mit solchen Hirngespinsten nie wieder etwas hört ;-). Soll keine Beleidigung sein, ist einfach immer wieder so. Denn wer das handwerkliche Geschick hat, solche Umbauten selbst durchzuführen, fragt gar nicht erst in einem Forum nach, sondern macht einfach.

In einer Werkstatt mit gewöhnlichen Stundensätzen ist so eine Operation für Normalsterbliche ohnehin nicht bezahlbar.

» » Habe auch noch nie etwas von einem Lorinser M137 gehört. Und so lange
» ich
» » keine Fahrzeugpapiere sehe, glaube ich da auch nicht dran
»
» Delivery date 13.11.00
» Engine 137970 40 008080
» Transmission 722628 02 544556
» Kennzeichen HP 06322
»
» Leider keine komplette Fahrgestellnummer.

Ich meinte ein Foto vom Kfz Schein o.ä. 541 PS sind ohne Kompressor oder Turbo mMn unmöglich, zumal das nur ein Dreiventiler war. Der 6,3l von AMG hatte gerade mal 444 PS, wo sollen da noch 100 weitere PS her kommen? Laut meinen Unterlagen gab es von Lorinser nur Optikpakete für den S 600, Motortuning nur für V6 und V8.

Habe auch noch nie etwas von einem Lorinser M137 gehört. Und so lange ich keine Fahrzeugpapiere sehe, glaube ich da auch nicht dran

» » Was passiert denn jetzt wohl mit dem alten Papamobil?? :confused:
» »
» » Gruß
» » LARS
»
» Stellt sich der Sepp wohl in seinen Keller zu den anderen alten
» Hobeln...zumindest hab\' ich das von meinem Rom-Trip anno 2005 noch so in
» Erinnerung, dass die ganzen ehemaligen Fahrzeuge da irgendwo im Vatikan
» ausgestellt waren.

Die alten Autos stehen zum Teil im Vatikan in Ausstellungsräumen, andere im MB Museum.

» Hallo,ich möchte mir evtl. einen CLS/W219 kaufen.Gibt es CLS Fahrer hier?
» Mich interessiert der 320CDI mit der 7G-Tronic.Ist der gut für mehrere
» 100tkm?
» Gibt es Kinderkrankheiten der Erstserienfahrzeuge?(Probleme der CBS Bremse
» und der Common-Rail-Pumpe sind mir bekannt).
» Gruß Markus

Ich kann dir zum Motor und zum Getriebe nichts sagen, würde aber nie mehr eine Airmatic haben wollen. Im W211 nichts als teuren Ärger damit.

Naja, umgerechnet 8000 Euro sind das, 340 TKM auf der Uhr, seit 13 Jahren umgeben von salzhaltiger Luft (müsste man sich genau ansehen). Schnäppchen jedenfalls weniger.

Bin da ganz unbedarft: höre immer wieder, dass vom V8 CDI nicht viel zu halten ist. Was konkret ist an dem Teil eigentlich so schlecht? Und gilt das für alle Baujahre? Es gab ihn ja bis vor kurzer Zeit noch, oder?