Beiträge von FrankWo

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... FWo

MB-\'Adenauer\' W186-300a-1951/1988

... für jene im Text genannten Geldbeträge gilt:

***70,0TDM/1988 ---> 71,5T€/2011
*20,0TDM**/1951 --> 124,2T€/2011
1.375;--DM/1959 ---> 6.640;-€/2011
****1.450;--DM/1959 ->7,0T€/2011
8.000;--DM/1971 -----> 22,3T€/2011
34.500;--DM/1962 --> 146,3T€/2011

* - mit 21 Positionen Sonderausstattung am 08.12.1951 an das Bundeskanzleramt/Bonn ausgeliefert.
** - Durchschnitts-Monatseinkommen-1951: 350;--DM ---> 2.174;--€/2011.
*** - 1986: JM/Memphis-TN-USA wollte 250,0TUS$ ---> 542,5TDM ---> 580,5T€/2011 ...,
... am 07.10.1988 einigte man sich auf 40,0TUS$ ---> 70,4TDM ---> 71,8T€/2011.
**** - Im Text wurde der niedrige GW-Wert aus 1959 mit den hohen Unterhaltskosten erklärt:

1959 bei 20,0Tkm/Jahr je km ohne/mit Wertverlust in DPf (> 01,00DPf/1959 ---> 04,83€Ce/2011)

Glas-Goggomobil-T300: 11,5/15,7
VW-I-1200: 15,4/19,6
Opel-Olympia-Rekord-1500: 18,3/25,4
MB-W186-300a: 37,3/65,4
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... mit Grüßen, FrankWo

1952>53 gab es etliche artverwandte Umbauten aus/in Skandinavien, ebenso von Süd-Europa. Die Wagen wurden für den (erhöhten Stauraumbedarf im) Kraftdroschken-Einsatz (u.U. vorrangig Zieleinsatz an Flughäfen, Großraum-Bahnhöfen, usw.)umgebaut. (In West-D wurde der Begriff \'Taxi\' erst ab 1960 verbindlich zugelassen.) Weitere Ermittlungen in diese Richtung(en) scheitern bei mir an den nicht vorhandenen Sprachkenntnissen bzw Unterlagen in denselben ...,

... mit Grüßen, FrankWo

Der Wagen war in 2008 bereits \'auffällig\': http://www.nast-sonderfahrzeuge.de/MB-Exotenforum…asc=DESC#p18897
Das KeZe läßt Portugal-Zulassung vermuten. Die zeitnah vergebenen Buchstaben-/Ziffern-Zuteilungen lassen keine Standort-Bestimmungen zu ...,

... mit Grüßen, FrankWo.

» Aber das man nirgendwo so einen mal sieht ...,
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... kann auch daran liegen, das man einen tatsächlichen K. für einen der ~4x-so-oft gebauten T. hält - weil man die optischen Unterschiede nicht im Gedächtnis verinnerlicht hat ...,

... mit Grüßen, Frank

Was 1964 mit einer Machbarkeitsstudie begann, wurde von mehreren Anbietern bis 1970 ~60x nach eigenen Vorstellungen umgesetzt:
http://www.google.de/search?tbm=isc….1.8.3.1.1l14l0 ...,

... mit Grüßen, FrankWo.

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Auf dem Frontkotflügel ist nicht die Wagen#, sondern jene des Motors aufgeklebt. An Fahrzeugen sind (1970) ledeglch 267 Stück gefertigt und an ausgewählte Vielfahrer (> 30,0>Tkm/Jahr) abgegeben worden. Weil die Motoren nicht dauerbelastungsfähig waren, mußten sie vielfach ausgetauscht werden. Als die 500 vorgefertigten Motoren verbaut waren wurde das Projekt abgewunken ...,

... mit Grüßen, FrankWo

» » » >Hast Du mehr Infos dazu?
» » » »
Weil sich die Herren KT nicht über die weitere Nutzung ihrer gemeinsamen Schöpfung aus 1969 einigen konnten, mußten sie sich einem angeforderten Gerichtsbeschluß beugen:
K durfte seine Originalform weiterverwenden, mußte jedoch die Heckgestaltung erkennbar ändern. T. bekam die Auflage, den Frontbereich umzugestalten.
Zwischen A- & B-Säule blieb alles gleich: Frontscheibe vom Porsche 904, Heckfenster vom Fiat-850-Coupe.
Die Scirocco-Bausätze überforderten die meisten Kunden. Spätestens bei der Zulassung mußte Dieter Kohlmus nachhelfen.
So gab es bald nur noch Komplettaufbauten ab Werk bzw der Aufbau erfolgte dort unter Fachaufsicht.
Überliefert sind 36 Fahrzeugzulassungen zu NPe ab 11,0TDM (> 31,0T€/2011) ...,

... mit Grüßen, Frank

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» Wer war den da bitte su d**m & hat so viel Geld für die Teile ausgegeben?

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Die Zusammenstellung stammt aus einer Kleinserie von Kunststoff-Anbauteilen. Entsprechend (optisch) grobschlächtig ist die Anpassung an die jeweilige Restkarosserie. Die Erkenntnis - \'schade ums Geld\' - ist gerechtfertigt, der finanzielle Einsatz düfte jedoch ledeglich um 02,5 T€ gelegen haben ...,
... bei einem nicht selbst verschuldeten VU-Schaden für Manche eine Überlegung wert - wenn die Versicherung bereits gezahlt hat ...,

... mit Grüßen, FrankWo

http://www.rmauctions.com/auction-results-overview.cfm?SaleCode=MO11#
bzw.
http://www.finecars.cc/en/editorial/a…tion/index.html ...,

... FWo

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» Gibt es alle einzeln bebildert ?
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Hi, Nino,

wie vollständig die (Hochpreis-)Bücher zu den MB-K-Wagen sind, kann ich (nicht) dokumentieren. Vielleicht habe ich ja mit den Meinigen (Melin I>III & Taylor - um nur die Wichtigsten zu nennen) schon alle in Lichtbildaufnahmen zusammen. Wäre eine mühevolle Zusammenstellung.
Näher dran sind die Leute vom MB-K-Club-eV > http://www.kompressor-club.de .
Ob sie gegenüber Außenstehenden noch genauso standesbewußt auftreten, wie ich sie auf Anfrage erlebt habe ..?, ... zumindest ich wollte keinem Verein beitreten, in welchem nicht die Menschen, sondern die Fahrzeuge im Mittelpunkt stehen ...,

... mit Grüßen, Frank

NS.: Eine markenübergreifende NA-Empfehlung zu einer AW-Veranstaltung:
http://www.uniquespecialones.com

» Wieviele verschiedene Aufbauten gab es denn beim 500k und 540 K Spezial
» Roadster mint Sindelfingener Karosserie
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Hallo, Nino,

grundsätzlich kann jeder der 29 500er und 25 540er als Einzelanfertigung gelten, da sie alle nach Kundenwunsch aufgebaut wurden. Bei NPen ab 28,0TRM ( > 330,0T€/2011; Fhgst.: 15,5 TRM) war man da sehr aufgeschlossen. Maßstab war die eigene Leistungsfähigkeit, danach der Kundenwunsch, sowie die Zweckmäßigkeit des Möglichen. Abschließend seien noch die Zulassungsbestimmungen erwähnt ...,

... mit Grüßen, Frank

... Danke - für die Richtigstellung meines Annahme-Irrtums. Der Wagen ist ein 1936er-Original. Es gab 29 dieser Aufbauten, 25 sollen noch existieren. Zu welchem Preis der W29-SR in 2006 bei Mirbach stand, ist mir über Sofortzugriff nicht ermittelbar, aber: Ein 1935er-Modell stand am Sa., 20.08.2011 zur Versteigerung an - erwartet wurden Mio€/ MioUS$ - das Ergebnis ist noch nicht bestätigt: http://www.rmauctions.com/FeatureCars.cf…CarID=r247&fc=0
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Habe zur Sicherheit noch mit den 8 Sbarro-540K verglichen, wie sie zwischen 1981 und 1985 ab 250,0 TDM verkauft wurden - sie hatten aber alle Türanschlag-A-Säule ...,

... mit Grüßen, FrankWo

» » Der 500 K ist das ein Kitcar auf Käferbasis? Aber leider auch mit so
» einem
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http://www.google.de/search?tbm=isc…0l938l2-2.1l3l0
Gab es mit 300E-Motor ...,
... wenn die INet-Texte noch Fragen offen lassen, kann ich nachlegen ...,

... mit Grüßen, Frank

» » 1956 kaufte sich RN den bekannten W121-190SL für 18,0TDM/97,5T€/2011.
» Es hieß doch immer, das Sie den von einem Freier geschenkt bekam? Oder ?
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Das war zu 100% der Opel. Wie die Gelder für den W121 zusammenkamen, kann man ledeglich vermuten. Ob jemand als Gönner einen erheblichen Betrag zur Kaufsumme beigetragen hat, ist rechtsverbindlich nicht (mehr) nachzuweisen ...,

... mit Grüßen, Frank

» »

... Opel Kapitän/1955: http://static.wiwo.de/media/1/004_kapitaen53-55.jpg
Das Geld (9.500;--DM/53.600;--€/2011)für diesen Fahrzeugwunsch in schwarz bekam sie von einem türkischen Geschäftsmann geschenkt. Dieser (im 7. Lebensjahrzehnt befindliche) Gönner starb vor Fahrzeug-Auslieferung (Herzinfarkt).
1956 kaufte sich RN den bekannten W121-190SL für 18,0TDM/97,5T€/2011.
Während der Durchschnittsarbeitnehmer mit 400;--DM-brutto nach Hause kam, blieb RN meist zu Hause, und bekam dafür unversteuerte ~9.000;--DM/Monat \'geliefert\'.
Im 10. Monat/1957 bestellte sie einen W188.II-300Sc.Coupe für 36,5TDM/190,0T€/2011.
Die Auslieferung unterblieb aus bekanntem Grund (+01.11.1957) ...,

... mit ergänzenden Grüßen von FrankWo.

Frankfurt/M. - Hauptbahnhof - 1 9 5 3 :
Zwischen- & Nachkriege-Kfz-Mischung: MB-SanKraKo W136-170V/1947, Opel Admiral/1938, - Kapitän/1948, MB-Kompressor/1937, das Meisste fest in USA-Offiziers-Hand ...


FWo

» Interessant zu sehen, was da für geile Fahrzeuge dabei waren, wäre
» interessant zu wissen was aus denen allen geworden ist:
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Sicher überwiegend dem Krieg und seinen Folgen geopfert:

Listen über eingezogene PKW?

verwertbare Listen hat es, wenn überhaupt nur innerhalb der (Vor-)Kriegs-Vorbereitungen gegeben. Dies waren dann aber auch jene Wagen, welche zuerst eingezogen/geopfert wurden. Etweige Papier-Nachlässe hierzu haben die Siegermächte sicher mitgenommen und in eigener Zuständigkeit ausgewertet²/vernichtet³.
²) Wer Luxus-Kfz abgeben musste, wurde sicher gesondert dokumentiert, die US-Behörden z.B. nutzten solche Unterlagen, um die (mögliche Nazi-)Vergangenheit der Zielpersonen zu durchleuchten ..., Luxus ohne (Verdacht auf) Regierungsgunst galt als Widerspruch.
³) Man wollte ja in Folgejahr(zehnt)en keine Rück-Fragen/-Gaben/Prozesse provozieren.
Die (zwangsvereinnahmten) Hersteller haben natürlich Unterlagen über ihre Produktionstätigkeit innerhalb der NS-Jahre, aber sicher ledeglich als statistische Zusammenfassung (abrufbar).
Bei den Hochpreis-Wagen von MB, Maybach, Horch usw. gibt es Register, in welchen der Lebenslauf aller Wagen, soweit bekannt, aufgeführt ist. Häufig enden diese jedoch mit dem Abschlusswort \'verschollen\'.

Das Maybach-Register umfasst 230 Seiten, die MB-Variante annähernd 1.000, weil auch die Dienst- & Privatwagen der Nazi-Führung ausführlich und bilder-reich gewürdigt sind.
Maybach:
Es hat nichts genutzt, das nur sehr wenige Maybach für den Kriegseinsatz eingezogen wurden (U.a. war der Kraftstoffverbrauch mit 20>30 Ltr./100km ob ihres hohen Eigengewichts ab 2,5to. nicht kriegszeitgemäss.) Von den ~2.400 zwischen 1922 und 1941 gebauten Maybach-Fahrzeugen haben ~500 den WK-II überlebt.
Viele gingen dann nach Nordamerika/Kanada. Jene Beutefahrzeuge welche nach Osteuropa verschafft wurden, sind mehrheitlich zweck-/sachtransport-dienlichen Aufgaben geopfert worden. Nicht besser ging es zunächst den im mittleren Zentraleuropa verbliebenen Wagen - von vielen existieren ledeglich noch Lichtbilder aus der Zeit ihrer Endnutzung (1946 > 65) als Schleppwinden-Fahrzeuge für Segelflieger-Vereine, Umbauten zu Hilfs-Feuerwehr-Wagen, Sanitäts-Kw, Bestattungswagen, landwirtschaftliche NuFa & Leitfahrzeuge auf Pferderennbahnen.
Auch Umbauten zu Kamera-Wagen für Filmaufnahmen sind bekannt. Was nicht mehr erhaltungswürdig schien, bekam noch eine letzte Filmrolle ins Drehbuch geschrieben.
Um dies der Nachwelt zu dokumentiern, wurde z.B. stellvertretend ein DSH in seinem seinerzeitigen Auffindezustand belassen und vor 15 Jahren zur zeitgeschichtlichen Dokumentationsunterstützung dem A&TM/SNH überantwortet. Im Wesentlichen wurde der Karosserieteil hinter der B-Säule abgetrennt, das Fahrgestell verkürzt, sowie eine Standard-LKW-Hinterachse angepasst. Alle sonstigen Kleinteile wie Aussenspiegel, Scheinwerfer, Fahrtrichtungsanzeiger entsprechen noch heute dem, was in den Mitt-60er-Jahren des vergangenen Jahrhunderts auf den Schrottplätzen Westdeutschands zu haben war.
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Die meisten zivilen Nutzfahrzeug-Umbauten wurden später (1965 ) wegen ihrer hohen Unterhaltskosten (Pflege, Wartung, Kraftstoff, Ersatzteile) verschrottet.
Den Übergang ins 21. Jhd. haben ~120 Wagen geschafft.
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Nur wenige \'Untere Oberklasse\'-Anbieter wie Opel haben ~100-seitige Abhandlungen zu ihren Kapitän-/Admiral-Modellen zu bieten welche als Kommandeurswagen endeten.
Opel ...
... ging mit einem Zulassungsbestand von ~480T Wagen in den Krieg, währenddessan kamen ~100T dazu. ~20T Super-6, Kapitän und Admiral kamen in den Kriegseinsatz.
Der Admiral bieb höheren Kommandostellen vorbehalten, viele Kapitäne wurden zu Transport-Wagen für Sani´s, Waffen usw. umgebaut.
Für den Kriegseinsatz waren die (als grosse Reise-Limousinen gedachten) Wagen oft überfordert, vom überhohen Kraftstoff-Verbrauch nicht zu reden (Kapitän: 13 > 16L/100km ; Admiral: 18 > 25L; üblich waren >15 für Kriegstauglichkeit bei PKW). Die 3,6L-motoren wurden später ohnehin für die 3-To-Blitz-LKW gebraucht.
Den Krieg und die SU-Mitnahmen haben ~40T Opel-Pkw überlebt, darunter ~10% K/A-Modelle, welche mehrheitlich von den US-Stäben in die Fahrbereitschaften übernommen wurden. ~1957 wurden die letzten von insgesamt ~2.400 Fahrzeuge an den regulären Gebrauchtwagenhandel in West-D abgegeben - viele gingen von dort ins (europäische) Ausland.
Wie viele aktuell als existierend bekannt sind, weiss man innerhalb der Alt-Opel-IG zu beantworten ...
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Die Horch ...
-Produktion belief sich 1909 > 1945 auf ~33T Zivil- & ~41T Militär-Fahrzeuge. Die Jahre 1933>38 sind mit ~11T Zivilen benannt. Die meisten Ex-Zivil-Wagen im Kriegseinsatz blieben ober(st)en Führungskräften vorbehalten. Den Krieg überlebt haben ~1.000, davon 70% in West-D verbleibend. Ihnen ging es, wie den Maybach-Kollegen. Sie wurden von den Kriegs-Gewinnlern und sonstigen Neureichen genutzt, bis es standesgemässe Neuwagen gab ..., ... den Weg ins 21. Jhd fanden 1947 zu dokumentieren ...,
... bevor Du beim Lesen einschläfst, breche ich hier ab ... ,
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... die Zusammenfassung für Ford, Borgward & Ko. lasse ich deshalb weg ...,

... mit Grüßen von Frank.

Reichs-Autobahn-Einweihung 1 9 3 6 - mit MB-Wagen (W08-500 & W07-770) im Wert von heute ~50,0Mio.€:

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Frankfurt.M./1953

\'Münchner Restmetall-Sammler\' auf der Heimfahrt (MB L318-LP913)- ~ 1 9 7 2 :

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demnächst: Reichs-Autobahn-Einweihung/1936