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W201 D&W DuW Verbau Frontschürze Heckschürze Seitenschweller

  • maxx12
  • 27. Mai 2013 um 11:03
  • Zum letzten Beitrag
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Dieses Thema wurde aus dem Nast MB-Exotenforum 1.0 importiert und kann bald wieder hier im Original-Archiv eingesehen werden.

Es gibt 5 Antworten in diesem Thema, welches 874 mal aufgerufen wurde. Der letzte Beitrag (30. Juli 2025 um 22:37) ist von bornit201.

  • maxx12
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    2. Juli 2017 um 19:35
    • 27. Mai 2013 um 11:03
    • #1

    Hi!

    Ich weiß nicht,ob man hier auch inserieren darf aber nachdem die D&W Verspoilerung doch ziemlich selten ist...
    Es sind auch viele Bilder dabei, für alle die wissen wollen, wie sowas aussieht :smiling_face: :

    Nachdem ich noch nicht weiß ob ich am Almandino die D&W Verspoilerung montiere oder die Brabus / Zender :grinning_squinting_face: Schürzen, oder original weil ich auch im Winter damit fahren will, stell ich ihn mal rein...

    Das Paket beinhaltet eine Frontschürze, eine Heckschürze und Seitenschweller.

    Die Frontschürze wurde an die originale Frontstoßstange angepasst und ist auch schon montiert, siehe Bilder. In Wagenfarbe lackiert würde sie noch viel besser aussehen. Aber sie wirkt schon jetzt sehr aggressiv.

    Dabei ist es jetzt egal, ob es sich beim 190er um einen Vormopf oder einen MoPf ( Modellpflege mit den breiten Leisten ( Saccobrettern )) handelt.

    Passt auf beide.

    Um den Heckschürzenansatz und die Seitenschweller montieren zu können, wird aber ein Vormopf ( mit den dünnen Leisten, ohne Saccos bis Bj. 89 ) benötigt.

    Warum erkennt man auf dem Bild, auf dem markiert wurde, wie die Teile montiert werden.

    Wenn Interesse besteht, einen Mopf optisch auf Vormopf umzurüsten, um die Teile montieren zu können, hätt ich einen kompletten Vormopf 190er hier von dem man die Leisten und die hintere Stoßstange umbauen könnte.

    Ich hab in meiner ganzen Zeit als 190er Fahrer und Forumsuser ( mittlerweile doch 12 Jahre ) noch keinen D&W Verbau in Natura gesehen.

    Diese Teile sind absolut selten und wirken wirklich sehr aggressiv :smiling_face:

    Die Seitenschweller und der Heckschürzenansatz wurden noch nie montiert, die Frontschürze ist jetzt ca. ein Jahr am Auto wurde aber nicht viel gefahren.....

    Sehr guter Zustand, ein paar Lagerspuren aber nichts was nach einer Lackierung noch sichtbar wäre.

    Versenden möcht ich nicht, die letzte Schürze die ich gekauft hab, mußte nach Versand neu lackiert werden.... außerdem überschreiten die Schürzen das Gurtmass...

    Preislich setz ich jetzt mal 400 Euro an. Das ist das was wir ungefähr für den Verbau ohne Vormopfstoßstange / Pralldämpfer gezahlt haben...

    Preis ist relativ fix, weil die Teile doch sehr selten sind und ich die Teile vor meinem geistigen Auge doch schon irgendwie am Almandino seh :smiling_face_with_heart_eyes: . Da der aber doch auch im Winter bewegt werden soll, wärs schad, wenn dem Verbau was passieren würd.



    Der hintere Heckschürzenansatz auf den Kopf liegend auf der Vormopfstoßstange:



    So wirds montiert:



    Die Seitenschweller und der Heckschürzenansatz



    So würds lackiert aussehen ohne das Kühlergrill halt [smilie=icon_rolleyes.gif]



    Die Bilder sind nicht direkt von meinen Teilen aber gleicher Zustand nur ist bei der hinteren Schürze bei mir nichts wegggeschniten



    LG, maxx

    • Zitieren
  • maxx12
    Themenautor
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    9. Mai 2013
    Letzte Aktivität
    2. Juli 2017 um 19:35
    • 27. Mai 2013 um 11:03
    • #2

    Ich konnts nicht lassen und hab mich dann auch mal gspielt und den D&W Heckschürzenansatz ans Auto gehalten.
    Schaut ja sehr pornös aus :hungry: :smiling_face_with_heart_eyes:
    Bin seitdem echt stark am überlegen, ob ich ihn net vielleicht doch behalten sollt und irgendwann mal in Almandin lackier... aber wenn mir da im Winter echt wer draufrauscht oder ich beim Querfahren irgendwo streif :crying:
    So schauts dann hinten aus:
    Net schrecken, Auto und Teile sind nur staubig wie *** :lookaround:

    http://abload.de/image.php?img=2013-04-18-6846ibad0.jpg http://abload.de/image.php?img=2013-04-18-6856htx4e.jpg http://abload.de/image.php?img=2013-04-18-6867owbj0.jpg http://abload.de/image.php?img=2013-04-18-6869zgljr.jpg http://abload.de/image.php?img=2013-04-18-6871tkxtw.jpg

    http://abload.de/image.php?img=2013-04-18-6874piyaj.jpg http://abload.de/image.php?img=2013-04-18-6875y1znd.jpg http://abload.de/image.php?img=2013-04-18-6877lby8b.jpg http://abload.de/image.php?img=2013-04-18-6878uaypr.jpg http://abload.de/image.php?img=2013-04-18-6879i6x4z.jpg

    Nochmal von vorne

    http://abload.de/image.php?img=2013-04-22-6941msoox.jpg:smiling_face_with_heart_eyes:

    LG, maxx

    • Zitieren
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Schon gewusst…?

1936 brachte Mercedes-Benz mit dem 260 D das weltweit erste serienmäßig produzierte Diesel-Personenauto auf den Markt.

Karl Benz erhielt 1886 das Patent für den Benz Patent-Motorwagen, der weithin als das erste praxistaugliche Automobil mit Benzinverbrennungsmotor gilt.

Das ikonische Stern Logo, 1909 als Warenzeichen eingetragen, symbolisiert die Vision von Gottlieb Daimler, Motoren für die Motorisierung zu Lande, zu Wasser und in der Luft einzusetzen.

Bertha Benz war weit mehr als die Ehefrau des berühmten Ingenieurs Carl Benz – sie war eine Pionierin auf vier Rädern. 1888 wagte sie als erste Autofahrerin der Welt etwas Außergewöhnliches: eine richtige Reise mit einem Automobil, weit über eine einfache Probefahrt hinaus. Zusammen mit ihren beiden Söhnen legte sie die 106 Kilometer von Mannheim nach Pforzheim zurück – und drei Tage später die gleiche Strecke wieder zurück. Mit Mut, Entschlossenheit und Abenteuerlust schrieb sie damit ein Stück Automobilgeschichte.

Der berühmte silberne Look der Silberpfeile entstand in den 1930er Jahren, als bei einem Rennen die weiße Farbe der Rennwagen abgeschliffen wurde, um das Gewicht um genau ein Kilogramm zu reduzieren und das zulässige Höchstgewicht einzuhalten. Das darunterliegende Aluminium prägte den legendären Namen.

Der Name Mercedes leitet sich vom Vornamen der Tochter (Mercédès Jellinek) des Geschäftsmannes und Rennsport-Enthusiasten Emil Jellinek ab, der maßgeblich an der Entwicklung und Popularisierung früher Daimler-Fahrzeuge beteiligt war.

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